No, dado que nuestros mecanismos tienen la capacidad para comunicarse con otros sistemas del vehículo, nosotros también leemos los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) relacionados con esos sistemas. Puede que algunos DTC no tengan nada que ver con el mecanismo de dirección en sí.

La principal diferencia entre un mecanismo APA y uno de piñón doble es que el APA tiene un diseño de tuerca y bola recirculante de correa. El mecanismo de piñón doble tiene un diseño de cremallera y piñón asistido por un segundo piñón.

No, debido al software y a las especificaciones del mecanismo, cada uno de nuestros mecanismos está diseñado específicamente para la aplicación en el vehículo de fabricante original.

Sí, si hay una fuga en la bomba, el depósito o la manguera, y el mecanismo de dirección no está recibiendo la cantidad correcta de fluido, esto puede causar una sensación de conducción pesada.

La falta de capacidad para comunicarse con el mecanismo de dirección se podría atribuir a diferentes elementos. “La potencia” Verifique el voltaje que va hacia el mecanismo y asegúrese de que esté entre 11 y 16 voltios. Además, cerciórese de que el cable a tierra esté correctamente conectado y de que tampoco haya fusibles quemados. “El cableado” Verifique que los cables de comunicación estén enviando una señal al mecanismo de dirección. La dirección debe tener potencia y comunicación para operar. “Parpadeo de la luz indicadora” Si hay un problema durante el proceso de parpadeo con un mecanismo de reemplazo, podría ocasionar que se atasque el mecanismo en el gestor de arranque y su consecuente falta de funcionamiento.

Modificaciones en el ángulo de la dirección por uso de un mecanismo de superposición controlado electrónicamente (engranaje planetario) realizadas para brindar más comodidad, dinámica del vehículo y seguridad.