Las escobillas Bosch ICON utilizan una exclusiva tecnología de arco con resorte de tensión que brinda un calce que se adapta a la curvatura de cada lado del parabrisas. La escobilla adecuada para un vehículo particular se basa en una combinación de la longitud de la escobilla y la curvatura del parabrisas. El lado del conductor siempre tiene un número de parte “A”. El lado del pasajero tiene un número de parte “A” o “B” dependiendo del vehículo. Las escobillas con un número de parte “B” tienen una curvatura mayor diseñada específicamente para que se ajuste a la ventanilla del lado del pasajero a fin de brindar mayor visibilidad y claridad. Bosch continua innovando y siendo líder con el conector multiclip de fabricante original ICON que ofrece un reemplazo equivalente al fabricante original. El multiclip incluye una sistema de conexión flexible que simplifica el proceso de colocación en todos los tipos de vehículos. Consulte el catálogo de limpiaparabrisas de Bosch o pregunte a un profesional de partes automotrices los números de parte exactos correspondientes a su vehículo.

Si el indicador SafeCheck se pone amarillo, eso quiere decir que ya es hora de revisar los limpiaparabrisas, a fin de conducir con más seguridad bajo condiciones de lluvia, aguanieve y nieve. Las señales comunes de que los limpiaparabrisas están desgastados son traqueteo, surcos y espacios grandes del parabrisas que quedan con agua.

Algunos limpiaparabrisas no son aerodinámicos y podrían levantarse a altas velocidades. Esto ocasiona que no limpien bien y podría ser peligroso.

Bosch ha fabricado sistemas eléctricos de limpieza de parabrisas durante más de 80 años. El conocimiento del sistema completo de limpieza permite que Bosch entienda lo que determina un excelente rendimiento del limpiaparabrisas. La pericia de la manufactura de equipo original se incluye en cada limpiaparabrisas de reemplazo que fabricamos. Los limpiaparabrisas Bosch se ofrecen a distintos niveles de precios y están disponibles para virtualmente cada vehículo que transita en las carreteras.

La mejor solución para la temporada de invierno es la hoja de viga. Por diseño, las aspas de viga no se ven afectadas por la acumulación de nieve y hielo. Los resortes de tensión cerrados ayudan a mantener la cuchilla flexible y efectiva en condiciones invernales. Algunos fabricantes ofrecen una cuchilla de invierno. Sin embargo, si la bota de goma sobre la cuchilla se rompe, el agua puede acumularse dentro y congelarse, lo que hace que la cuchilla se vuelva ineficaz.

Es recomendable que se reemplacen los limpiaparabrisas del lado del conductor y del pasajero al mismo tiempo a fin de mejorar la visión y aumentar la seguridad. No olvide reemplazar los limpiaparabrisas de la ventanilla trasera también.

La mayoría de los fabricantes recomienda que se inspeccione el desgaste en los limpiaparabrisas cada seis meses. Además del desgaste por la exposición a los elementos, el componente de goma del limpiaparabrisas se deteriora debido a los residuos de las carreteras, las sustancias químicas, el clima y la exposición al ozono Las fallas pueden identificarse mediante ruido excesivo, rayado o vibración. Si la goma ha empezado a separarse de la escobilla, debe reemplazarse de inmediato.

Consulte el Localizador de partes para vehículo de Bosch a fin de averiguar los números de parte correctos para su vehículo. La mayoría de los minoristas de partes automotrices ofrecen limpiaparabrisas Bosch de calidad. También será un placer para el personal de la tienda minorista ayudarle con esta pregunta.

Los limpiaparabrisas Bosch fueron diseñados pensando en el cliente que prefiere hacer las instalaciones por sí mismo. En la mayoría de los vehículos, el sistema de colocación de Bosch permite la instalación rápida de un solo paso sin que se tengan que utilizar adaptadores.

La contaminación en la ventanilla es una causa común del rendimiento deficiente de los limpiaparabrisas, aun cuando estos todavía estén en buen estado. Cierto tipo de contaminación, como la savia de los árboles, puede destruir el elemento del limpiaparabrisas en un breve tiempo. Es recomendable que limpie la ventanilla de manera regular con jabón para lavar autos, dado que el jabón regular para las vajillas o las manos puede corroer la pintura de los autos.

La bomba de comustible en sí está cubierta bajo garantía; no obstante, lo que no se cubre son los gastos de colocación u otros gastos relacionados. Consulte los términos y condiciones en el archivo PDF de la garantía limitada de por vida.

Para prevenir fallas en la bomba de combustible, cambie siempre el filtro de este y limpie el tanque para que haya menos residuos y contaminación al reemplazar la bomba. Además, evite andar con poco combustible por mucho tiempo a fin de extender la durabilidad de la bomba.

Un sensor de temperatura de líquido total o parcialmente descompuesto puede causar que se enciendan las luces de “Examinar el motor”, lecturas del manómetro esporádicas, mala maniobrabilidad, mala economía de combustible y calentamiento frecuente.

No, hay cinco tipos totalmente distintos de sensores de oxígeno: tipo dedal no calentado, tipo dedal calentado, planar, de banda ancha y de titanio. En de cada tipo de sensor, el diseño del elemento de cerámica, del elemento calentador y del tubo de protección son diferentes e influyen en el funcionamiento del sensor.

¡Sí! Bosch evalúa todos los sensores de oxígeno que fabrica mediante una prueba de funcionamiento a 1,000 grados Celsius y una prueba de filtraciones a fin de garantizar su resistencia ambiental y operativa. La prueba a 1,000 grados Celsius sella el tubo de protección exterior y garantiza el 100% del rendimiento operativo del sensor.

Si se presentan los siguientes problemas, puede que algo esté mal con el difusor: Aumento en la producción de humo (sobre todo al arrancar en frío). La combustión hace más ruido si el motor está frío. El motor se siente tosco al estar en marcha a pesar de haberlo calentado. Se observa una pérdida de rendimiento. Hay un mayor consumo de combustible. Si se presenta alguno de los problemas anteriores, es recomendable que lleve el vehículo a un taller especializado en motores diésel.

Bosch fabrica dos tipos de inyectores de conducto común: solenoide y piezoeléctrico. La diferencia que hay entre ambos es la velocidad y precisión con la que inyectan el diésel. Los de solenoide funcionan a 160 microsegundos y los piezoeléctricos funcionan a 100 microsegundos. Estas dos tecnologías no son compatibles, ya que un inyector de solenoide no puede reemplazarse por uno que sea piezoeléctrico y viceversa.

Políticas e instrucciones: La unidad usada es aquella que se quita del vehículo y se reemplaza por la que se adquiere por medio de Robert Bosch LLC. El cobro por la unidad usada de cada inyector remanufacturado es de $150 y el de cada bomba remanufacturada es de $275. Se aplica un cargo por unidad usada en su factura con la compra de una bomba o un inyector remanufacturados. El cargo por la unidad usada se devuelve cuando el distribuidor recibe una unidad usada en buen estado. Con el fin de evitar daños durante el envío, las piezas usadas se deben devolver en el embalaje original. (Incluyendo las tapas protectoras). Las unidades usadas se deben devolver dentro de un plazo de 30 días a partir de la fecha de la factura original. Las piezas usadas se deben devolver físicamente intactas (no deben estar desarmadas ni dañadas). Los gastos de envío de las piezas usadas corren por cuenta del cliente. Es recomendable que el envío se haga por medio de una empresa conocida, como USPS, UPS o Fedex.

El término remanufacturado no es lo mismo que “usado” ni “reconstruido”. Más bien significa que la pieza se ha vuelto a manufacturar. Se examina un 100% de las piezas y se vuelven a usar las partes que no se desgastan. Sin embargo, si en alguna de ellas se encuentran desperfectos, se desecha la pieza. Se reconstruye la bomba de presión alta y se reemplazan todos los componentes que se desgastan. Después se prueba la pieza antes de terminar el proceso. La amplitud del proceso de remanufacturación y prueba depende del fabricante.

Las principales causas por las que se presentan fallas en la bomba de alta presión son: Contaminación del combustible. Instalación incorrecta. Siga siempre los procedimientos de mantenimiento que indique el fabricante del motor.