A Bosch Switching-Type Oxygen (O2) sensor uses a zirconia Nernst cell ceramic element to measure the oxygen content in exhaust gases. As the air-fuel mixture shifts between rich and lean, the sensor rapidly switches its voltage output. These fast transitions provide the ECU with real-time lambda data, allowing precise fuel adjustments for stable combustion, effective catalytic converter operation, and reduced emissions.

Modern EPA and Euro 6 emissions standards demand accurate air-fuel-ratio control to ensure clean and efficient combustion. Oxygen (O2) sensors supply the ECU with continuous lambda information, enabling proper catalytic converter function, reduced fuel consumption, and minimized harmful emissions across all operating conditions.

A Bosch Wideband A/F Oxygen (O2) sensor uses a planar pump-cell design to measure the air-fuel ratio continuously across the full lambda range. Instead of switching between rich and lean, the sensor regulates internal pump-cell current to maintain a precise oxygen balance within the sensing chamber. This current is interpreted by the ECU as exact air-fuel-ratio information, allowing highly accurate mixture control for stable combustion, improved efficiency, and reduced emissions.

An Oxygen (O2) sensor should be replaced if a check-engine light appears and diagnostic trouble codes related to fuel-trim or sensor performance are stored, or if symptoms such as poor fuel economy, failed emissions tests, rough idle, or sluggish acceleration occur. Sensors contaminated by oil, coolant, fuel additives, or physical damage should also be replaced to restore accurate air-fuel-ratio control.

Bosch ha creado un programa de sensores de oxígeno universales calentados no originales. Estos sensores cumplen con los requisitos de funcionamiento del fabricante del equipo original y tienen un sistema patentado de conectores que facilita la instalación. Se ha comprobado que este sistema de conectores es hermético, protege contra la contaminación y soporta los efectos de temperaturas extremas y de la vibración del motor. En la actualidad, Bosch ofrece 12 tipos diferentes de sensores de 4 cables y 2 tipos distintos de sensores de 3 cables, cuyo funcionamiento es el más parecido al de los sensores del fabricante de equipo original. Consulte la pestaña de Información técnica para ver una imagen de un sistema de conectores, con conectores especiales Posi-Lock® aptos para altas temperaturas.

Todos los sensores Bosch de 4 cables tienen un cable negro que transmite la señal, un cable gris que hace la conexión a tierra y 2 cables blancos del elemento calentador. Nota: los colores y las funciones de los cables de los sensores de otras marcas no son necesariamente iguales a los de los sensores Bosch.

The key cause of injector failures are: Poor fuel filtration Fuel contamination Incorrect installation Always follow the engine manufacturer's maintenance procedures. The majority of diesel engine problems stem from contaminated fuel. Common problems include corrosion from excessive water in the fuel, micro fine particles in the fuel and improper fuel storage, which is caused by water in the fuel. There are two ways in which water can get into the fuel: through the delivery system and through the tank vent.

Always purchase fuel from a reputable service provider and use a proper fuel/water separator. Periodic inspection of the vehicle’s tank vent is also recommended.

Make sure your car is being serviced by a reputable shop and ask about the parts they use on your diesel engine to ensure they are from the OEM or from an authorized Bosch supplier.

Introduce líquido de urea en el sistema de escape para reducir los niveles de emisión de óxidos de nitrógeno (NOx)

No, los módulos de dosificación no solo son específicos de cada uso, sino que cada uno de ellos tiene que ponerse a punto para un patrón de rociado específico.

Las principales causas por las que se presentan fallas en la bomba de alta presión son: Contaminación del combustible. Instalación incorrecta. Siga siempre los procedimientos de mantenimiento que indique el fabricante del motor.

Si se presentan los siguientes problemas, puede que algo esté mal con el difusor: Aumento en la producción de humo (sobre todo al arrancar en frío). La combustión hace más ruido si el motor está frío. El motor se siente tosco al estar en marcha a pesar de haberlo calentado. Se observa una pérdida de rendimiento. Hay un mayor consumo de combustible. Si se presenta alguno de los problemas anteriores, es recomendable que lleve el vehículo a un taller especializado en motores diésel.

Bosch fabrica dos tipos de inyectores de conducto común: solenoide y piezoeléctrico. La diferencia que hay entre ambos es la velocidad y precisión con la que inyectan el diésel. Los de solenoide funcionan a 160 microsegundos y los piezoeléctricos funcionan a 100 microsegundos. Estas dos tecnologías no son compatibles, ya que un inyector de solenoide no puede reemplazarse por uno que sea piezoeléctrico y viceversa.

El término remanufacturado no es lo mismo que “usado” ni “reconstruido”. Más bien significa que la pieza se ha vuelto a manufacturar. Se examina un 100% de las piezas y se vuelven a usar las partes que no se desgastan. Sin embargo, si en alguna de ellas se encuentran desperfectos, se desecha la pieza. Se reconstruye la bomba de presión alta y se reemplazan todos los componentes que se desgastan. Después se prueba la pieza antes de terminar el proceso. La amplitud del proceso de remanufacturación y prueba depende del fabricante.

Si compra una bomba de presión alta por su cuenta, debe adquirirla por medio de un fabricante de equipo original de prestigio. La calidad de una bomba de presión alta remanufacturada depende del proceso que se siga y de las piezas que se empleen.

A NOx sensor should be replaced if a check engine light indicates a fault, when diagnostic trouble codes related to emissions performance appear, or when signs of failure occur. Common symptoms include poor fuel efficiency, excessive DEF consumption, loss of power, or the SCR system failing to maintain compliance with emission testing.

With the introduction of Euro 6 and EPA 10/13/17 emission standards, accurate measurement of nitrogen oxides became essential for meeting regulatory limits. Bosch NOx sensors provide continuous feedback for Selective Catalytic Reduction (SCR) systems, ensuring correct DEF dosing, reducing harmful NOx emissions, and supporting onboard diagnostics. Without NOx sensors, vehicles can not reliably comply with modern emission regulations.

R. Sí, los sensores solo se deben emplear en los usos para los que fueron diseñados, ya que no son universales. Para colocarlos, siga las recomendaciones del fabricante del equipo original.

An Exhaust Gas Temperature sensor should be replaced if a check engine light indicates a fault, when diagnostic trouble codes related to temperature monitoring appear, or if symptoms such as failed DPF regeneration, reduced engine performance, or excessive exhaust smoke occur.